2024 Autor: Adelina Croftoon | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 02:18
Çdo organizëm i gjallë ka një instinkt për vetë -ruajtje - kjo është baza e jetës, kjo është një pronë e të gjithë Natyrës. Një person zakonisht beson se natyra "e pajetë" nuk ka një cilësi të tillë, dhe në aktivitetet e tij merr parasysh vetëm interesat e tij, shpesh momentale, por shpesh as nuk i llogarit ato. Siç ndodhi me metronë në Almaty. projektues të shtrenjtë, por të padobishëm dhe madje të rrezikshëm
Planifikuar përsëri në vitet 70 të shekullit të njëzetë. - vitet e luftës së ftohtë - metro Almaty, në kohën sovjetike, kishte më shumë rëndësi strategjike, si një strehë e ardhshme bombë në rast lufte. Ky është një projekt shumë i kushtueshëm, padyshim jo me kosto efektive: rrugë e kufizuar, thellësi varrimi deri në 75 (!) Metra, miniera të vështira dhe gjeologjike (rrëzë maleve!) Dhe kushte të rrezikshme nga tërmeti. Kjo është arsyeja pse ndërtimi i një linje me një gjatësi prej rreth 8.5 km nga 7 stacione zgjati më shumë se 20 vjet.
Sidoqoftë, qëndrimi ndaj projektit nuk ndryshoi me marrjen e sovranitetit. Në ditët e sotme, qyteti nuk ka nevojë për një linjë pothuajse të përfunduar as për transportin e udhëtarëve ose për shpagimin e metrosë - është shumë e parëndësishme në trafikun e përgjithshëm të udhëtarëve të metropolit. Në fund të fundit, transporti me shpejtësi të lartë duhet të sigurojë një lidhje midis zonave të fjetjes dhe argëtimit, blerjeve, tranzitit (stacionet e autobusëve, stacionet hekurudhore), biznesit dhe qendrave të tjera.
Metroja jonë, që kushton rreth ose më shumë se 1 miliard dollarë (!), Nuk përfshin këto funksione të transportit jashtë rrugës, linja e të cilit fillon nga stacioni Raiymbek në kryqëzimin e rrugëve Raiymbek dhe Furmanov dhe kalon nën rrugët Furmanov dhe Abai në Gagarin. stacionet e metrosë janë të vendosura në zonën e trafikut të ulët të udhëtarëve: "Raiymbek" në kryqëzimin e rrugëve Raiymbek-Furmanov, "Zhibek zholy"-Furmanov-Zhibek zholy, "Almaly"-Furmanova-Kabanbai batyr, "Abaya " - Abay -Furmanov," Baikonur " - -Baitursynova," Tulpar " - Abay -Zhandosova," Alatau " - Abay -Zharokova. Gjithashtu, është naive të supozohet se një linjë kaq e shkurtër metroje do të shkarkojë automjetet e qytetit dhe do të përmirësojë situatën mjedisore në qytet. Për të mos përmendur koston e lartë të udhëtimit.
Që në fillimet e ndërtimit të metrosë, asnjë përgjigje nuk iu dha pyetjeve të sigurisë sizmike, e cila plotësohet me tokën shkëmbore të formuar gjatë shekujve nga rrjedhat e baltës. Ato ende nuk është një tokë "themelore", e pranueshme për boshllëqe të mëdha me dridhje të vazhdueshme. Edhe një laik e kupton se sa e rrezikshme është të "irritosh" një zonë sizmike, defekte tektonike, zhavorr, tokë dolomite, aq më tepër për të krijuar një dridhje të vazhdueshme me lëvizjet e trenit në një mjedis të tillë. Ka mendime të ekspertëve: ata thonë se metro po ndërtohet në një zonë sizmikisht të rrezikshme, për shembull, në Japoni. Por në fund të fundit, ky vend tronditet periodikisht dhe mbahet vetëm për shkak të një planifikimi urban me cilësi të lartë dhe sistemit antisizmik, të cilin ne nuk e kemi në sy.
Lobimi nga udhëheqja e ndërtesës së metrosë nuk është rruga më e suksesshme e linjës së metrosë përgjatë rrugëve "elitare" Furmanov dhe Abai, ku institucionet kryesore shtetërore dhe apartamentet e udhëheqësve shtetërorë ishin vendosur aty pranë, flet për versionin e një strehe bombë. Në fund të fundit, metro në çdo qytet njëkohësisht ka funksionet e një strehe bombë dhe përmban komunikime të posaçme nëntokësore që lejojnë popullsinë në rast të një lufte, përfshirë atë bërthamore, të fshihet nën tokë për një kohë të gjatë.
Paradoksi është se një njeri me duart e veta ka krijuar një strehë nëntokësore në të cilën mund të varroset pa asnjë luftë, dhe metroja mund të shembet pa asnjë bombardim.
Zigzagë kontradiktorë të metrosë
Në veçanti, më 9 gusht 2008, në metronë në ndërtim në kryqëzimin e rrugëve Abai dhe Gagarin, toka u shemb. Pastaj menaxhmenti i SHA "Almatymetrokurylys" deklaroi se shembja ishte për shkak të erozionit të tokës nga uji nga sistemi i kanaleve të ujitjes. Shpjegimi i arsyeve të shembjes shkaktoi mosmarrëveshjen e vetë përfaqësuesve të ndërtimit të metrosë, të cilët konsideruan se arsyeja e shembjes ishte devijimi nga projekti.
Më 28 shtator të këtij viti, në metro pati një rrëzim të dytë të tokës në zonën e rrugëve Abay dhe Mukanov gjatë drejtimit të tunelit të stacionit të mesëm në një thellësi prej 45 metrash. Vëllimi i tokës së shembur ishte rreth 643 metra kub. Sipas shërbimit për shtyp të Almatymetrokurylys SHA, sipas të dhënave paraprake, shkaku i aksidentit ishin kushtet e vështira minerare dhe gjeologjike dhe zonat me lagështi në shtratin e ish lumit Poganka.
A ishte vërtet e nevojshme të prisnim një kolaps të tillë për të njohur faktin e mirënjohur - kushtet e vështira minerare dhe gjeologjike, të papërshtatshme për ndërtimin e metrosë? A është vërtet e nevojshme të presësh një kataklizëm edhe më të madhe për të thënë: metro në Almaty është një gabim i madh?
Në të njëjtën kohë, ndërtuesit e metrosë japin informacion të rremë. Për shembull, sipas inxhinierit kryesor të GKP "Drejtoria e metrosë në ndërtim" Bakhyt Bozhbanbaev, "" (28 shtator. Kazakistani Sot). Ankorimi i përkohshëm do të thotë "i vlefshëm për ca kohë". Rezulton se ndërtuesit e metrosë së pari instalojnë një ankorim të përkohshëm, të cilin ata më vonë e çmontojnë (?) Për ta zëvendësuar atë me një strukturë betoni të armuar të përhershëm. Të jesh i përkohshëm është një ankorim i përhershëm fillestar (i jashtëm), e cila, rastësisht, siguron hidroizolim dhe mbrojtje nga tërmetet.
"Procesi i shtrimit fillon me zhvillimin e tokës me çekiçë dhe perforues manual dhe me fiksimin e fytyrës. Vetëm pas kësaj mburoja e tunelit lëviz në hapësirën e zhvilluar për të. Pas heqjes së tokës dhe instalimit të rreshtim i parafabrikuar prej gize, i gjithë procesi përsëritet. Në të njëjtën kohë, në unazën e parë të rreshtimit të montuar, zbritur nga guaska e mburojës së tunelit, një zgjidhje e veçantë injektohet disa herë nën presion të lartë, e cila duhet të mbushë e gjithë hapësira e jashtme midis mbështetëses dhe tokës. Kështu boshti i tunelit është i hidroizoluar dhe përforcimi i tij kapital, i cili mbron metronë e ardhshme nga ngarkesat e masave të tokës dhe zhvendosjet e mundshme tektonike "(Alexey Ikonnikov).
Puna për fillimin e metrosë Almaty është 75% gati, sipas ndërtuesve të metrosë. Dhe në fazën përfundimtare të ndërtimit, drejtoria e metrosë flet për një kolaps mbi një ankorim të përkohshëm!
Duhet të theksohet se këto rrëshqitje të dheut u bënë të njohura vetëm sepse u shfaqën në sipërfaqe, rrugët u bllokuan, u thirrën shërbimet e shpëtimit, ambulancat, etj. Dhe sa rrëshqitje toke, përmbytje, aksidente, aksidente mbajnë tunelet e metrosë?
"Bombardimi në qiell"
Recommended:
Rrëzimi Misterioz I Metrosë Së Londrës 1975 Në Të Cilin Shoferi Ngriu Në Ekstazë
Ishte mëngjesi i zakonshëm, pak i ftohtë i Londrës më 28 shkurt 1975, dhe njerëzit në linjën metro të Londrës Veriore po nxitonin për të punuar si zakonisht. Në 8:46 një tren, i ngarkuar me rreth 300 pasagjerë, u nis nga stacioni i Dayton Park, tashmë po i afrohej stacionit Morgate. Ndërsa ishte ora e pikut, shumë pasagjerë u ngritën nga vendet e tyre dhe formuan një turmë te dera, duke u përgatitur për të zbritur. Asnjë prej tyre nuk e priste atë që do të ndodhte në momentin tjetër. Kishte mbetur vetëm pak deri në stacion dhe tren në
Përshkrimet E Ferrit Dhe Parajsës Nga Njerëzit Që Kanë Qenë Në Gjendje Vdekjeje Klinike
Ferr? Këta janë gjarpërinjtë, zvarranikët, erë e padurueshme dhe demonë! - tha murgesha Antonia. Kjo grua përjetoi vdekjen klinike gjatë operacionit në rininë e saj, ndërsa ishte ende një grua jobesimtare. Përshtypja e mundimeve djallëzore të përjetuara nga shpirti i saj për disa minuta ishte aq e fuqishme saqë, pasi ishte penduar, ajo shkoi në një manastir për të shlyer mëkatet e saj. [shpallja] - Parajsë? Dritë, butësi, fluturim dhe aromë, - ish -inxhinieri kryesor i OKB përshkroi përshtypjet e tij pas vdekjes klinike "
Në Sidnei, Punonjësit E Metrosë Kontrolluan Stacionet E Mbyllura Të Ndërtuara Në Një Varrezë Dhe Dëgjuan Zërat E Fëmijëve
Ndërtuar në vitet 1970, platformat 26 dhe 27 në një linjë të veçantë në metronë e Sidneit nuk u vunë kurrë në punë dhe e gjithë puna në to u ngri para se të përfundonte. Këto dy platforma duhej të lidhnin rrethet e Sidneit të Bonday dhe Illawarra. Por në fund, trenat nuk shkuan kurrë me ta. Arsyet janë të ndryshme, por sipas punonjësve të metrosë që kanë ekzaminuar kohët e fundit këto stacione, këtu po ndodhin fenomene paranormale. Nuk është sekret që të dy platformat janë ndërtuar për një muaj
Fantazmat E Metrosë Së Londrës
Metroja e Londrës është më e vjetra në botë. Dega e saj e parë u hap në 1863. Dhe tani rrjeti i gjerë i metrosë i kryeqytetit anglez ka 270 stacione, por 40 prej tyre janë braktisur. Këto stacione fantazmë, të kaluara nga trenat e metrosë, zgjidhen nga njerëz të pastrehë, minj … dhe fantazma. Sidoqoftë, këto të fundit ndonjëherë enden në stacionet operative, duke frikësuar udhëtarët dhe personelin e metrosë. Stacioni i Bankës: një murgeshë e zezë Në City, qendra tregtare dhe financiare e Londrës, në anglisht ba
Eksperimenti I Parajsës Së Miut Dhe Ankthi Për Të Ardhmen E Njerëzimit
Për shumë njerëz, koncepti i "jetës në parajsë" është i lidhur ngushtë me ekzistencën biblike të Adamit dhe Evës: një sasi e madhe ushqimesh dhe hedhjesh, një klimë e ngrohtë, mungesa e armiqve dhe, më e rëndësishmja, nuk ka nevojë të angazhoheni në punën fizike. Për shumicën e njerëzve, forma e një ekzistence të tillë duket ideale, por pakkush ka ndonjë ide se si mund të përfundojë gjithçka. Komoditet i plotë Më shumë se dyzet vjet më parë, studiuesi amerikan John Calhoun vendosi të testojë konceptin e "jetës parajsore